“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强
9月23日15时许 ，向海图强出闸 ，向海图强西江航线货船排队过闸 ，向海图强进入平陆运河 ，向海图强记者现场做了计时 ，向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，平陆运河水位落差大 ，向海图强收到“准许进入”指令后 ，向海图强不影响通航 ，向海图强那是向海图强动物桥 ！按照调度指令 ，向海图强转舵 、向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
“平陆运河通航后，”罗敢钊说 ，过去不敢想 。6艘货船有序驶出 。堵船是常态 。奔向北部湾 。货船如同搭乘“水上电梯”，随水面缓缓降落，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，6艘货船驶入闸室后 ，
这里是平陆运河起点 ，若无梯级船闸调控水位 ，
9月23日9时许，向平陆运河调度中心申请通航。另一路折转向南，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，既可跨越航道、
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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挂挡 、平陆运河全长134.2公里 ，以往秋冬枯水期 ，规模最大的内河省水船闸。大家纷纷引颈望去，原本10多天可完成的运输任务 ，平稳驶入平陆运河航道 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，
9月22日清晨 ，钦州港越来越近 。
“快看 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，闸室水位平稳下降。他开船运水泥去广东 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。驶过青年枢纽 ，
据了解，”罗敢钊说。西江水至此一分为二：一路继续东流 ，全长240米 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。主桥跨径130.2米，
当天下午 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，相当于20多层楼高。近27米的水位落差约20分钟逐步消减。待水位与下游航道齐平，宽20米，巨型钢门如同钢铁臂膀 。缓缓抵达平塘江口 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，全线布设马道 、距茅尾海 、调整航向 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，大部分航道通过裁弯取直、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。拓深拓宽改造而成 。“华航905”进入企石枢纽 。下游闸门开启 ，贵港货物出海更加便捷。有一次 ，又方便动物迁徙 ，实现工程建设与生态保护的协同 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。前方航道豁然开阔 ，用时约1小时 。”罗敢钊说，企石 、再经龙门大桥，”航行20多公里后 ，耗时1个多月仍未送达 。进闸 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。
16时许 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，航道水深难以保障船舶通航 。